工信部擬會同相關部門，將大力推動公共領域用車電動化，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。

近日，工信部擬會同相關部門，將大力推動公共領域用車電動化，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。公共領域用車使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量在全部機動車中占比較大，推動公共領域用車率先實現電動化不僅是產業綠色發展的重要舉措，也可以促進配套基礎設施完善，推廣應用模式創新，對新能源汽車私人消費起到較強的帶動作用。根據2019年年底發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年汽車電動化占比25%，到2035年公共領域用車全面電動化。

中汽協建議：解禁新能源車限購

3月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，2月份汽車產銷量均出現大幅下滑，同比分別下降79.8%和79.1%。其中，新能源汽車產量跌破萬輛，2月產量為9951輛，同比下降82.9%。汽車企業復工復產率正在迅速提升，截至3月11日，汽車企業復工率為90.1%，復產率為40%。

中汽協方面建議，應盡快出臺政策激發汽車消費潛力，包括限購地區適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購，調整小排量(1.6L及以下)乘用車購置稅率，汽車下鄉政策等。

19條硬舉措促進消費擴容提質

23部門聯合出臺19條硬舉措促進消費擴容提質，其中，為促進機動車報廢更新，加快出臺報廢機動車回收管理辦法實施細則，嚴格執行報廢機動車回收拆解企業技術規范，完善農機報廢更新實施指導意見。促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。同時，落實好現行中央財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎設施建設獎補政策，推動各地區按規定將地方資金支持范圍從購置環節向運營環節轉變，重點支持用于城市公交。

新冠肺炎疫情對汽車行業沖擊巨大

2020年春節前后，受疫情影響，汽車線下4S點銷售預冷，大部分4S店僅保留必要售后值班人員，多家4S店未開門迎客。此外，疫情對中上游零部件中小企業的影響較大，零部件供應不暢，會影響整車企業的復工節奏。

2020年1月份，我國汽車產銷量分別下降24.6%和18.0%。同時，就新冠肺炎疫情對車市的影響，中汽協會負責人表示：“疫情將導致汽車產銷量受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂。從長期來看，或將影響未來全球汽車產業格局。”

疫情期間企業的抗風險能力跟公司的體量和發展階段有關系，大部分二手車電商企業及汽車租賃企業跟消費者的消費行為直接掛鉤，受疫情沖擊更加明顯。據了解，疫情期間，近92%的車商希望得到場租優惠或補貼，以降低經營成本。

根據中研普華研究院報告《2020-2025年中國新能源汽車行業供需趨勢及投資風險研究報告》顯示：

2015-2018年中國新能源驅動電機行業供應格局分析

一、中國新能源驅動電機市場供應格局分析

目前，新能源汽車驅動電機市場由整車廠、傳統電機企業以及專業電機企業三分天下，其中國內新能源汽車驅動電機市場中專業電機企業占據了最大的市場份額。1、新能源汽車整車企業代表企業有比亞迪、北汽新能源、江鈴新能源、鄭州宇通等。2、專業電機產品供應企業代表有精進電動、山東德洋、安徽巨一、深圳大地和等。3、傳統電機企業代表有匯川技術、方正電機、大洋電機等。

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