在實現5天0新增后，湖北武漢又新增一例確診病例，武漢解封又將推遲!

在實現5天0新增后，湖北武漢又新增一例確診病例，武漢解封又將推遲!3月23日0—24時，31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團報告新增確診病例78例，新增死亡病例7例(湖北7例)，新增疑似病例35例。新增報告境外輸入確診病例74例(北京31例，廣東14例，上海9例，福建5例，天津4例，江蘇3例，浙江2例，四川2例，山西、遼寧、山東和重慶各1例)。截至3月23日24時，累計報告境外輸入確診病例427例。

港澳臺地區疫情：

累計收到港澳臺地區通報確診病例576例：香港特別行政區356例(出院101例，死亡4例)，澳門特別行政區25例(出院10例)，臺灣地區195例(出院29例，死亡2例)。

湖北武漢什么時間解封？

據悉，上周日，22日，湖北已有部分地區人員可以返程復工，但武漢情況現不明朗，具體解封時間未定。

3月22日，武漢市交通運輸局發布通知，武漢市內出行需實名登記乘車。武漢市民出行前，須獲取湖北省健康碼“綠碼”，乘車時須掃描相應二維碼，自動上傳乘車信息。

湖北省內人員離漢政策公布：

漢市新冠肺炎疫情防控指揮部今日已下發關于進一步加強人員流動管理的通知。通知中明確了相關政策：

(一)市內跨區卡點一律取消，執行無疫情小區人員出入管理規定，即返工(返崗) 人員上下班憑健康碼 “綠碼” 和單位出具的返工 (返崗)證明，測溫正常即可出入小區;逐步開通、恢復市內公共交通。

(二)省內、省外人員返漢，按照 “誰主張、誰申請”的原則，即申請、即批復。省內人員憑健康碼“綠碼”通行，不附加其他手續。省外人員擁有外省健康碼的，在進入武漢市境內防疫卡點時 “亮碼通行”，即只需查驗健康碼、測溫正常即予放行，不得要求另行提供健康證明(確實無法申領健康碼的除外)、流動證明、流入地申請審批表或接收證明、車輛通行證等。

(三)省內人員離漢由所在轄區和行業主管部門受理申請，相關部門做好核酸檢測并出具健康證明，由責任單位按要求放行。

(四)啟動滯漢離鄂人員返鄉、返工 (返崗) 工作，健全完善人員數據信息，做好工作預案。特殊人群離鄂抓緊向省疫情防控指揮部匯報，主動爭取支持、一事一批，從嚴管控。

武漢地鐵已做好恢復運營準備

3月23日上午，漢口火車站等地鐵站內，保潔人員用噴霧器對車站站廳、站臺等處進行無死角地消殺。針對乘客接觸頻次高的售票機、閘機、扶手、座椅、車門等處進行全面消殺，為武漢軌道交通恢復運營時刻準備著。對于市民最關心的地鐵何時恢復運營，武漢地鐵運營公司相關負責人表示，網傳信息均非官方發布，具體運營時間待定。

由此可見，武漢地鐵做好恢復運營準備，這離解封并不遙遠，如果武漢風險等級劃分為低風險地區的話，那解封就很快了。

疫情低風險地區可以解封了嗎?

可以解封，但是解封不解控：

1、要牢記“外防輸入、內防擴散”的原則。這個也是國家和省對中低風險地區疫情精準防控的總體要求。

2、必須明確中、低風險地區人員正常出行，不得采取“一刀切”封閉措施。對進入人員實施測溫、驗碼(證)、登記。這項調整措施社會關注度較高，核心就是要堅持一系列行之有效的管控措施，避免出現一管就死、一放就亂的傾向，做到“解封不解控”。

3、必須對來自(去過)高風險地區人員采取14天居家隔離措施。進一步強調對“來自(去過)高風險地區人員”加強防控，指向也更加精準。

4、必須對疫點實行封閉式隔離。

5、必須采取科學有效的消毒措施，在中、低風險地區倡導以環境整治為主、化學消毒為輔。避免過度消毒對人體和環境造成損害。

6、強調居民“紅事”緩辦、“白事”簡辦，繼續減少人員聚集，降低感染風險。

7、低風險地區要恢復正常生產生活秩序，中風險地區要穩妥有序恢復經營，這項措施的調整更有利于保障城鄉居民基本生活。

中國城市軌道交通發展情況如何

我國北京、上海等軌道交通最發達的城市，該項比例僅為30%左右;國外的地鐵承運率已經達到70%-80%，而目前我國只有40%，還有非常大的提升空間。到2020年，我國城市軌道交通累計運營里程預計將會超過8500公里，而到2050年規劃的線路將會增加到289條，總里程將達11700公里。

預計到2020年，新增營業里程中，長三角占比25%，環渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據新增營業里程的65%。從未來10年的增量上看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。從產業鏈上看，城市軌道交通建設有望拉動區域內建筑施工、建材及特殊機械的需求。城市軌道交通建設領域準入門檻較高，對施工技術、產品質量要求較高，市場競爭格局相對穩定。隨著城市軌道交通步入黃金發展期，相關設備公司、建筑施工企業將很大程度上受益。

“十三五”時期，我國將進入城市軌道交通建設大發展階段，并將由主要集中在省會等一線城市轉變為向二線、三線城市擴展。作為一種安全、便捷、環保的交通方式，城軌交通越來越受到各地方政府的重視和支持。北京、上海、廣州、重慶、深圳、南京、成都、武漢、沈陽、杭州、西安、長沙等幾十個發展較快的城市，都推出了自己的城市軌道建設規劃。2016年，全國有43個城市的建設規劃獲得批復，規劃總里程約8600公里。未來三年我國總新增城市軌道交通規劃里程達到 2385 公里，共計 103 個軌交項目。而剛剛過去的2017 年則是城軌建設和投資的高峰期。

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